防裂貼 抗裂貼 貼縫帶
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更新日期2017-04-29 09:37
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所在地: |
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長期有效 |
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寬*長: |
1*20 |
舊路改造,白改黑 我國高速公路建設(shè)近年來取得了巨大的進(jìn)步,但隨之也出現(xiàn)了許多病害,如破損、裂縫、沉降等,其中裂縫是最常見,也是危害最大的一種。裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度,而且會影響整個道路的使用壽命,特別是當(dāng)路面開裂后,雨水就會通過裂縫滲到路面基層、底基層甚至路基,這樣會腐蝕混凝土路基,削弱基層、土基的強(qiáng)度,加速道路的破壞,縮短路面的使用壽命。因此,很有必要及時對高速公路路面裂縫進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?br />
常見的裂縫類型及防治措施
1. 常見的裂縫類型
(1)橫向裂縫。橫縫是高速公路瀝青路面最常見的一種裂縫。橫縫大多數(shù)屬于半剛性基層開裂引起的路面反射裂縫,但也包括溫縮裂縫,當(dāng)雨水沿這些裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部,會縮短路面使用壽命。
(2)縱向裂縫。分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。此類裂縫主要是由于路基的不沉降而引起的,當(dāng)路基施工過程中壓實(shí)不均勻,就會存在局部壓實(shí)不足的現(xiàn)象,通車后,在車輛荷載的長期作用下,路基進(jìn)一步壓實(shí)固結(jié),從而導(dǎo)致縱向裂縫的形成。
(3)網(wǎng)裂。當(dāng)基層局部強(qiáng)度不足,如膠結(jié)料偏少,集料離析,壓實(shí)度不足等,還有路基和面層的強(qiáng)度不足,如變形、下沉、孔隙率過大等,一旦受到重車的作用面層就會拉斷成裂縫,變形成為網(wǎng)裂。
2. 高速公路路面裂縫產(chǎn)生的原因
高速公路路面裂縫的產(chǎn)生主要受以下幾個因素的影響:路面材料的性能和路基的填料,施工工藝,氣候條件,車輛載荷等。
(1)路面材料及路基填料。高速公路路面基層通常采用“水泥穩(wěn)定碎石層+二灰碎石+石灰土底基層”結(jié)構(gòu),這種無機(jī)結(jié)合料是由固相、液相和氣相組成,固液氣三相在降溫過程中相互作用,使無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料產(chǎn)生體積收縮。這其中水是此類材料溫度收縮的主要影響因素,水對無機(jī)結(jié)合料的影響主要通過毛細(xì)管張力、擴(kuò)張作用和冰凍作用實(shí)現(xiàn)。當(dāng)毛細(xì)水蒸發(fā)完后,半剛性基層材料的吸附水也會開始蒸發(fā),顆粒表面水膜就會變薄,使得顆粒間距變小,分子力增大,導(dǎo)致整個路面層體積進(jìn)一步收縮,吸附水引起的收縮量要比毛細(xì)管作用的影響大得多,當(dāng)吸附水膜減薄到一定程度后,就會停止收縮。由于壓實(shí)后水泥的密度不足,土質(zhì)不均勻,其中的水分蒸發(fā)使水泥穩(wěn)定基層水分不斷減少,基層發(fā)生體積收縮,形成基層收縮裂縫,并導(dǎo)致裂縫頂端產(chǎn)生應(yīng)力集中,裂縫向面層擴(kuò)展,最終到達(dá)路表,形成反射裂縫。
(2)氣候溫度條件。高速公路上瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫,而裂縫的數(shù)量及分布密度與溫度下降幅度關(guān)系密切,隨著低溫持續(xù)時間增長,裂縫也會不斷增多和加密,同一條裂縫寬度也會逐漸加寬。當(dāng)溫度較高的條件下,瀝青材料的良好的應(yīng)力松弛性能使得溫度升降產(chǎn)生的變形不致產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力,但當(dāng)氣溫下降時,瀝青材料就會逐漸發(fā)硬并開始收縮,瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力如果超過了瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度,瀝青面層就會開裂。尤其在日夜溫差大的地區(qū),在瀝青面層中會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力,長期的溫度反復(fù)升降會導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞,減小瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變,加上瀝青的老化使瀝青應(yīng)力松弛性能降低,最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度,使路面產(chǎn)生裂縫。
(3)車輛載荷作用。在高速公路路面裂縫的各分車道的分布規(guī)律調(diào)查中,唧漿、裂縫的分布主要以行車道為主,路面橫縱裂縫交錯,甚至產(chǎn)生網(wǎng)裂,這充分說明重載車輛對路面裂縫的影響非常大,甚至使道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。調(diào)查表明,瀝青路面破壞往往集中在春秋多雨季節(jié),當(dāng)瀝青路面透水嚴(yán)重或排水不暢時,雨水通過瀝青面層空隙或縫隙,浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土,使其變形增加,強(qiáng)度下降,承載力降低,使用壽命縮短。尤其是在行車荷載的作用下,進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙中的水分,會成為高孔隙水壓力和高流速的水流,沖刷層面材料,促使瀝青面層出現(xiàn)剝落、松散等病害,進(jìn)而破壞整個路面結(jié)構(gòu)的使用性能。
防裂貼是由瀝青基的高分子聚合物、高強(qiáng)抗拉胎基、高強(qiáng)度織物復(fù)合而成。這種結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)在公路上防止裂縫幾種措施的有機(jī)結(jié)合,是目前公路上防裂防水的升級產(chǎn)品。
一、產(chǎn)生反射裂縫的主要原因
1. 當(dāng)路面受到行駛車輛荷載的重復(fù)沖擊,特別在超荷載作用下,使水泥混凝土路面的相鄰板塊上、下頻繁錯動,相應(yīng)部位處的瀝青混凝土形變應(yīng)力集中,造成瀝青混凝土鋪裝層開裂。
2. 當(dāng)?shù)乇硭治g到水泥混凝土伸縮縫(含裂縫)處,使該部位的路基松軟,加劇了水泥混凝土板塊的上、下位移量,促使瀝青混凝土鋪裝層開裂。
3. 溫差的變化,造成水泥混凝土板塊熱脹冷縮,引起板塊水平位移。由于瀝青混凝土直接攤鋪在水泥混凝土板塊上,其變化規(guī)律和形變量與水泥混凝土板塊同步,引起瀝青混凝土路面開裂。
二、“防裂貼”的防裂機(jī)理
“YN-防裂貼”選用抗折性能好、拉伸強(qiáng)度高、能永久防腐的增強(qiáng)纖維材料為基材,上下覆蓋經(jīng)特殊配比加工的高性能粘彈材料。其防裂機(jī)理如下:
1. 當(dāng)水泥混凝土裂縫變形時,由于“防裂貼”基材的抗拉強(qiáng)度大于粘接強(qiáng)度,使原來集中的應(yīng)力,通過防裂貼的覆蓋層得到了分散,防止和縮小了瀝青混凝土產(chǎn)生裂縫的可能性。
2. 當(dāng)相鄰水泥混凝土板塊,在一定范圍內(nèi)上下反復(fù)剪切時,由于采用的增強(qiáng)纖維具有優(yōu)異的抗折性及延伸性。因此,不易使“防裂貼”折斷,保持“防裂貼”原有的應(yīng)力擴(kuò)散功能。
3. 由于“防裂貼”具有很好的自粘封閉性,隔斷了地表水侵蝕水泥混凝土板塊伸縮縫(裂縫)內(nèi),確保地基穩(wěn)固,減少了產(chǎn)生裂縫的因素。
三、產(chǎn)品主要特點(diǎn)
1、優(yōu)異的防裂效果
2mm厚度的 “YN—防裂貼”,其抗拉強(qiáng)度≥600N/50mm,產(chǎn)品延伸率≥30%。當(dāng)二塊水泥混凝土板塊水平位移1mm(基縫寬4mm),防裂貼能起到很好的緩解和分散作用。經(jīng)張開閉合10000次,“防裂貼”無破壞。
2、具有優(yōu)異的低溫柔韌性,抵抗上下剪切性能好
由于“防裂貼”基材柔軟、有彈性,在-20℃的低溫下,沿ф20mm的玻璃棒。彎1800材料不斷裂。當(dāng)粘貼在二塊水泥混凝土板塊的“防裂貼”上下位移0.5mm(基縫寬4mm),經(jīng)反復(fù)上下位移10000次,由于“防裂貼”具有良好的柔韌性和延伸率,“防裂貼”無破壞(常規(guī)設(shè)計時允許值上下位移值一般不大于0.06mm)。
3、粘接性能好
“防裂貼”與水泥混凝土基層和瀝青混凝土面層同時具有很好的粘接力,其粘接強(qiáng)度大于4N/mm,經(jīng)熱瀝青混凝土輾壓后,粘接性能大幅度提高,因此當(dāng)水平受力時,不易產(chǎn)生滑移和破壞。在50℃高溫條件下,“防裂貼”的抗剪強(qiáng)度可達(dá)0.15Map以上。
4、抗穿孔性好
“防裂貼”經(jīng)500g重錘,從500mm高度下沖擊后,再以0.3MPa的水壓經(jīng)0.5h的恒壓,“防裂貼”不滲水。
5、防水密閉性好
由于“防裂貼”下表面的自粘覆蓋層大于1mm,經(jīng)熱瀝青混凝土蹍壓后,完全與水泥混凝土結(jié)合,大幅度提高了防水密閉性,防止地表水滲入到水泥混凝土板塊裂縫,提高了地基的穩(wěn)固。特別當(dāng)受到行駛車輛的水平推力后,由于其覆蓋層具有良好的自粘性和柔軟性,保證了防水密閉性。
6、施工方便
“防裂貼”的施工方法為自粘冷施工。只要去除隔離紙(膜),即可直接粘貼在經(jīng)處理過的水泥混凝土基層上。施工方便,速度快。同時對環(huán)境不產(chǎn)生污染,是環(huán)保型產(chǎn)品。
針對當(dāng)前瀝青路面裂縫修補(bǔ)需要專用機(jī)械,施工過程復(fù)雜、效率低、不利于大面積裂縫修補(bǔ)處置等弊端,研究出一種瀝青路面裂縫修補(bǔ)用的防裂貼。該防裂貼與瀝青路面的相容性較好、粘結(jié)強(qiáng)度高、低溫不發(fā)脆、高溫不變形;施工操作簡單靈活,只需沿著裂縫的形狀貼于路表、壓緊,即可較為徹底的對裂縫類撥進(jìn)行處治;施工后可防止雨水通過裂縫進(jìn)入基層、損害路基,顯著延長路面使用壽命。
該產(chǎn)品是采用優(yōu)質(zhì)的道路石油瀝青,經(jīng)SBS和APP等高分子聚合物改性后,復(fù)合了高強(qiáng)胎基,并在表面粘附防護(hù)膜,經(jīng)工廠精細(xì)加工成型,最終形成一種符合道路使用要求的具有層間粘結(jié)、復(fù)合抗裂、防水等功能的產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)設(shè)計為:
1, 防護(hù)膜
2, 上涂層0.5mm(高聚物)
3, 高強(qiáng)胎基
4, 下涂層1.0mm(自粘型高聚物)
上涂層在鋪設(shè)熱瀝青混合料時,防護(hù)膜融化,高聚物呈膏狀熱熔,與其粘接非常好;下涂層厚1.0mm左右,有足夠的高聚物在熔化后填充基面的坑洼,增強(qiáng)了與基面的粘結(jié)力,下涂層和胎基的穩(wěn)定性確保
了有效的層間粘結(jié)、抗裂、防水。
防裂防水粘結(jié)膜的工作原理
該產(chǎn)品首先可以滿足防水層的厚度,達(dá)到良好的防水效果;上薄下厚的結(jié)構(gòu),有效地保證了與基層、面層的粘結(jié)強(qiáng)度,當(dāng)防護(hù)膜及高聚物的熔點(diǎn)低于瀝青混合料溫度時,高強(qiáng)胎基上層的熱熔狀高聚物能
很好地起到承上啟下的粘結(jié)作用。
置于面層與水溫基層之間,能增強(qiáng)面層與基層間的結(jié)合力,達(dá)到了較理想的層間粘結(jié)作用。當(dāng)路面發(fā)生溫縮時,瀝青面層不僅要承受本身收縮變形的拉應(yīng)力,而且水溫基層的收縮變形會在面層底部引起
較大的拉應(yīng)力,設(shè)置粘結(jié)膜后,水溫基層隊(duì)面層的附加應(yīng)力減小,面層底部所受拉應(yīng)力下降而不導(dǎo)致造成拉裂。
有較大延伸性的抗裂防水粘結(jié)膜作為層間層,可以有效地緩解裂縫處的應(yīng)力集中,即彈性層間層起到了吸收部分拉伸能量的作用,并承擔(dān)部分水平應(yīng)力。
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