道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。

  汽車轉(zhuǎn)彎靠司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動(dòng)龍頭。那么，幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機(jī)對(duì)列車走哪個(gè)股道是一點(diǎn)決定權(quán)也沒有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來擺布。至于道岔開通哪個(gè)股道，那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。

  單開道岔技術(shù)參數(shù)：
型號(hào)    轍叉號(hào)碼   總長(zhǎng)度(毫米) 總重(公斤)
DK612-2-3   2號(hào)     3 4000        311
DK612-3-6   3號(hào)     6 6100        515
DK612-4-12  4號(hào)     12 6800       573
DK612-5-15  5號(hào)     15 7400 1 ≤1.5 295
DK615-3-6   3號(hào)     6 6100 1 1.5~3.5 589
DK615-4-12  4號(hào)     12 6840 7 1.5~3.5 606
DK615-5-15  5號(hào)     15 7350 7 1.5~3.5 692
DK615-6-25  6號(hào)     25 9150 7 1.5~3.5 823

單開道岔號(hào)數(shù)：

單開道岔各有其代號(hào)，比如7號(hào)道岔、9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

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